昂首挺胸

PCB暨IC載板大廠欣興（3037）旗下大陸昆山鼎鑫昨（7）日上午發生火警，引發各界關注，火勢在中午左右撲滅，並無人員傷亡。該廠主要生產傳統板，應用於電腦與連接設備、家電、汽車等領域，由於汽車電子受疫情干擾使需求不明，短期對PCB需求不大且仍在庫存去化，這次意外對營運影響不大。

漫威超賣座英雄大片「黑豹」男主角查德威克鮑斯曼，不幸因結腸癌去世，讓該片的續集陷入籌備困難，廣大影迷希望知道漫威如何處理這個問題，甚至有人猜測是否利用近年來愈來愈厲害的「虛擬影像數位替身」的方式來接替查德威克在續集裡登場。而漫威的執行副總裁維多莉亞艾隆索表示，絕對不會這麼做。

到了 T74 機場後，Gyroplane的老闆(也是一位教練)已經將他的機棚打開來，我把 Gyroplane 推出來開始進行 pre-flight 檢查。 我飛的是 Magni Gyro M-16 雙座式教練機: http://www.magniusa.com/m-16-tandem-trainer.html 和定翼機相比，由於非常多部件都是外露的，所以 pre-flight 對於燃油，動力以及控制 系統的各部件會作更多的檢查。負責考試的教練邊看我做 pre-flight checks 邊問一些問 題。都不是太難的問題，你會自己修汽車或機車應該都可以正確回答。 坐上航機後，依照 checklist 發動引擎，聽取 AWOS 設定高度計撥定值後，開始滑行至跑 道邊。Gyroplane 操縱控制是左手控制油門跟煞車，右手控制 cyclic 迴旋桿，腳跟踩方 向舵。腳尖沒有煞車，都是左手在控制。 作完 engine run-up checks 後，開始 pre-rotation。迴旋桿上有一個 pre-rotator lever，用力抓住它就能將一部份引擎動力傳到旋翼上，等到轉速到達 130RPM 時將迴旋桿 拉到最後方，解開煞車進入跑道。等到轉速到達 200RPM時鬆開 pre-rotator lever，並油 門全開開始滾行。空速開始建立後機頭會自然離地，此時迴旋桿稍向前推讓機尾也離地， 此時空速還相當低，所以不能馬上開始爬昇。保持姿態讓航機維持在 ground effect 中， 等到空速到65節再帶桿爬昇。爬昇中用 trim 解除迴旋桿上的壓力，並保持空速在65節。 如果遇到有側風的情況，迴旋桿 into the wind，用方向舵讓航機保持正對跑道。 先飛離開本場到附近的空地表演一些 maneuvers: - Steep turns: 壓30度傾角，加大油門維持姿態向左向右各轉一圈。 Gyroplane 沒有 VSI 也沒有 turn coordinator，就看高度計還有前擋玻璃上的一條繩子來判斷高度還有 轉彎是否協調。 Gyroplane 由於不會失速，所以 solo 時你可以故意很不協調地轉彎。考試時當然是要 讓繩子保持垂直不要歪向任何一邊。另外30度轉彎算是很輕微的，Gyroplane隨便就可以 壓50度以上的傾角。 - S-turns: Gyroplane 比起定翼機輕許多，所以在作這個動作的時候，downwind要壓比較 大的傾角，upwind則幾乎不要壓。需要比定翼機做更細微地控制才能把 S畫好。 - Turns around a point: 跟 S-turns 一樣，由於機身太輕了，這個動作也比定翼機要更 難一些。同樣也是持續注意風向風速並適度調整航機姿態讓你畫出一個漂亮的圓圈。 - 用指北針來飛航向: Gyroplane 沒有 vaccum system, 沒有 heading indicator, 所以 UNOS, ANDS 會非常有感。 - Slow flight: 拉機頭減油門讓空速掉到 40節 behind the power curve，重新加大油門 至幾乎全油門。維持空速/高度並轉向至指定航向。這個動作跟定翼機沒有太大區別。 - High rate of descent and recovery: 這個動作是 Gyroplane 獨有的，拉機頭油門放 空讓空速掉到 25節，此時 rudder 幾乎失效，航機則會開始幾乎垂直地緩緩下降，地速 幾乎會是 0。如果有很多的頂風的話，地速甚至會是負的，也就是航機倒退在飛。用僅 存的一點 rudder authority 維持方向。改出時推頭加油門建立空速。 Solo 時可以運用這個特性故意造出很安全的 flat spin: rudder 還有作用時用力踩到 底讓航機開始沿桅桿旋轉，一併拉機頭收油門讓空速掉到25節以下甚至降到0! 此時 rudder 會完全失效，航機失去空速開始垂直下降，同時因為慣性繼續旋轉。改出時同樣 推頭加油門建立空速。 由於 Gyroplane 不會失速，所以沒有失速改出的科目需要作。 完成 manuevers 後，開始飛回本場 T74, 示範怎麼用機上的 Garmin aera 660 導航。另 外說明我們要怎樣進入五邊飛行航線。 教練突然抽掉油門，我開始緊急降落: - 調整姿態讓空速維持 65節 - 找尋合適的迫降場地 我選了一塊剛犁過的田地 - 用前面的各種動作組合讓航機能逆風降落 幾乎快到地面時，教練宣佈 go around，全油門爬昇離開。回到1000AGL時，教練問我為何 不試著重開引擎，我說我們當時只有 1000AGL, Gyroplane的glide ratio爆炸低 (3:1?)， 我們沒有多少滯空時間可以試著處理，所以我選擇直接找地方迫降。如果我們是在2000AGL 的話我可以試著重開引擎。 回本場路上另外討論了一些緊急情況該如何處置(trim失效，航電設備失效，無線電失效， 旋翼斷掉噴出去)。 Gyroplane 一般降落都是 power-off landing，判斷到得了跑道的話就收油門維持空速， 然後用比定翼機陡相當多的姿態往下俯衝，空速因為drag很大不會增加，然後接近地面時 再拉迴旋桿開始 flare 並落地。Flare 時機也比定翼機再低一些。Power-off landing一 觸地後幾乎可以馬上停下來，landing roll 不會超過 50英呎。 如果要作比較精準的降落的話，可以用比較緩的坡度下降，過程中帶著油門控制飛往你想 降落的點。回本場後先作一個精準降落，要求需落在 1000' marker 上並停下。 接著作一個 soft-field takeoff，跟一般起飛沒太大區別，主要就是讓航機在稍低一些空 速就離地讓輪子在地上的時間比較少。 跟著作一個 soft-field landing，開始 flare 時加油門，越貼近地面油門加越大，等於 貼著地面作 slow flight，可以作到非常軟的落地。 正常起飛後再作了一個緊急降落後滑回停機坪。結束飛行後的滑行還有一些眉角要注意, 旋翼 RPM降低時有可能會有 blade flapping, 所以要: - trim full forward - cyclic full forward - pre-rotator lever latched 旋翼轉速夠低時, apply rotor brake讓它完全停下並固定旋翼，可以左右甩一些機身讓旋 翼與機身平行。 滑回機棚後，負責考試的教練在 log book 上根據 61.309/61.311 簽 endorsement 之後 我就可以當 Rotocraft category Gyroplane class 的 PIC, 並有 sport pilot 的權限: - day VFR only - at most 1 passenger - 只能飛 LSA 的 gyroplane - 我有 PPL ASEL, 所以可以把 gyroplane 飛進 class B/C/D. 學會飛 Gyroplane 令我覺得與飛 tailwheel 一樣可以更加鍛鍊 stick and rudder skill 接下來幾篇文章，會分享好不容易取得的 instrument rating. gyroplane 的學習過程算 是相當輕鬆寫意，但是 instrument rating 則是荊棘遍野，歷經了相當多的磨練後才通過 。深深體會到能在線上飛行的諸位教官們，都是歷經了重重考驗才能勝任 PIC 職務，真的 非常敬佩。

手套與愛   渡也

桌上靜靜躺著一個黑體字

烏布Ubud最早據說是由印度而來的靈修者Rsi Markandya經由爪哇東進前來開墾的，他受到感召之後在現在的「百沙基母廟」Pura Besakih所在地埋下五塊貴重的金屬，並且在附近開闢梯田，建寺廟，也讓烏布成了峇里島上一塊富庶之地。

就像所有的太平洋島嶼一樣，峇里島在近代殖民勢力入侵以及當代印尼國家政體成型之前也是個大小王國遍布的島嶼。峇里島的王國一直到荷蘭的東印度公司入主印尼後的19世紀中期才逐漸被征服，喪失了自主權。烏布出名的觀光景點「烏布皇宮」Puri Saren Agung便是在1800-1823期間由當時的國王Ida Tjokorda Putu Kandel興建，之後成為後代王室成員的居住所。不過現在看到的建築大致上是1917年的峇里島大地震之後才重建的。

文／薩芙、圖／王秋香

假如說花蓮市金三角大街是觀光客一級戰區的話
那民國路倒像花蓮人的自家廚房

圖文好讀版 https://jay7134.pixnet.net/blog/post/229178618 走平價路線的福泰桔子商旅是福華集團延伸出來的品牌，在嘉義市區的福泰桔子商旅-嘉 義文化店網路評價不錯，房價也蠻便宜的。我平日訂1晚高級房含早餐是1257元，在嘉義 住飯店果然是件很划算的事情。(查房價訂房)、(booking訂房)，最新房價請以訂房網查 詢為主。 飯店在嘉義中央公園旁，飯店本身有少量的機械式停車位，如果你不想停機械車位，可以 停在飯店特約停車場，退房後再拿磁扣給櫃檯消磁即可。 飯店離文化路夜市、御香屋很近，走過去只要5分鐘，逛街吃東西很方便。 ＊飯店合作的5個特約停車場： 1.中央廣場地下停車場：嘉義市民權路317號B1，費用 NT$ 20/時，住宿期間每房可兌換 免費停車券乙張/天。 2.中正公園地下停車場：嘉義市西區民權路415號B1，費用 NT$ 20/時，住宿期間每房可 兌換免費停車券乙張/天。 3.嘉義西市場地下停車場：嘉義市國華街245號3至4樓，費用 NT$ 20/時，住宿期間每房 可兌換免費停車券乙張/天。 4.嘉義市府地下停車場：嘉義市民樂街141號，費用 NT$ 20/時，住宿期間每房可兌換免 費停車券乙張/天。 5.嘉義市府前露天停車場：嘉義市東區吳鳳北路303號，費用 NT$ 20/時，住宿期間每房 可兌換免費停車券乙張/天。 特別留意入住背包客床型，不提供免費停車券嘿。 離飯店最近的特約停車場是「中央廣場地下停車場」，走到飯店只要3分鐘。這是中央廣 場地下停車場的出入口，有電梯喔。 出停車場就可以看到飯店～ 福泰桔子商旅-嘉義文化店整理的不錯，除了有一般客房，也提供背包客房型，滿足各種 旅遊客群。 飯店有免費腳踏車可以借用，嘉義市區不大，騎腳踏車吃美食很方便。 簡約的飯店大廳，可入住時間15:00、退房時間12:00。 房卡卡套很可愛～ 大廳旁的公用電腦。 樓層設施指示，背包客房集中在2~3樓，飯店設施如交誼廳、投幣式洗衣房則在2樓。 客房層走廊，當天被安排在8樓的811號房。 樓層平面圖參考。 高級房約有7.8坪，以基本房型來說算是蠻寬敞的。 玄關旁的開放式衣櫃，這邊有密碼保險箱與薄室內拖鞋。 房間配置兩張加大單人床，床墊軟硬適中，躺感還不錯，我覺得蠻好睡的。 床頭櫃兩邊都有國際插座，方便幫手機充電。 簡單的事務桌兼mini bar。 簡單乾淨的衛浴空間，採乾溼分離設計，空間也算大。 飯店沐浴備品包裝延續房卡卡套風格，還不錯看～ 沒有免治馬通比較可惜～ 但考量房價便宜就算了XD 隔天早餐比我預期豐富很多，以商務飯店來說算是很不錯的早餐。 麵包土司與甜點 芋頭西米露。 清粥小菜們～ 那天吃到的熱食有台式炒麵、季節時蔬、炒蛋、炸雞塊、熱湯。 飲料除了常見的果汁、豆漿、鮮奶、咖啡，比較特別的是清爽好喝的排毒水。 呈現在地風味的嘉義美食區，有關東煮、肉燥魯丸、自製雞肉飯與杏仁茶。 關東煮的蘿蔔蠻甜的，好吃。 有趣的自製雞肉飯。 古早味杏仁茶+油條～ 飯店提供的雞肉飯雖然口味普通，但可以讓遊客動手玩自製雞肉飯還算有趣。如果想吃好 吃的嘉義火車肉飯，可以參考以下這篇文章喔。 最後快速繞一下2樓公共設施，交誼廳蠻舒適的，沙發座位也多，還有半戶外座位區。 公用廚房與冰箱。 住背包房的客人也有簡單吐司果醬可以吃～ 但建議還是去市區或傳統市場找嘉義美食吧 。 整體來說福泰桔子商旅-嘉義文化店住宿品質還不錯，離文化路夜市、御香屋很近，如果 你打算來嘉義吃美食，這間飯店可以考慮喔。 -- 自助旅行、飛行、美食 努力累積世界足跡 http://jay7134.pixnet.net/blog